Shinkansen ya da Hızlı Tren Japonya'yı nasıl dönüştürdü?

Shinkansen Nedir?

Yaygın olarak mermi treni olarak adlandırılan Shinkansen, Japonya genelinde faaliyet gösteren yüksek hızlı trenlerin demiryolu sistemidir. İlk mermi treni, Tokyo'nun 1964 Olimpiyatlarına ev sahipliği yapması planlanmadan hemen önce 1 Ekim 1964'te halka hizmet vermeye başladı. Bu ilk hat Tokyo ve Osaka'yı birbirine bağladı, yolculuğu sadece 4 saatte tamamladı, önceki trenler ise 7 saat sürdü. Bu olay, genellikle Japonya'nın II. Dünya Savaşı'nı yeniden inşa etme çabalarından tamamen kurtardığı an olarak kabul edilir. Bugün, Shinkansen tren sistemi yaklaşık 1.717.8 mil mesafeden çalışıyor ve saatte 150 ile 200 mil arasında bir hıza ulaşıyor. Bu toplu taşıma sistemi temizliği, güvenliği ve dakikliği ile bilinir. Aslında, bu hatların kullanıcıları hiçbir zaman yaralanma veya ölüm yaşamamış ve ortalama gecikme süresi 40 saniyenin altında.

Shinkansen İhtiyacı

II. Dünya Savaşı'ndan sonra, Japonya önemli bir iyileşme ve yeniden inşa etme çabaları istedi. Değişiklikler yapıldığı ve ekonomi sanayileşme geçirdiğinden, çoğu yeni sanayi ve fabrika iş fırsatı kentlerde yer almaktaydı. Sonuç olarak, binlerce kişi kırsal alanlardan kentsel ortamlara göç etti. Bu bireyler yaşlandıkça ve çocuklanmaya başladıkça, emlak seçeneklerine olan talep artmıştır. Gayrimenkulün maliyeti nedeniyle, birçok aile, ev satın almak için şehirlerin eteklerine bakıyordu. Nüfus artmaya devam ettikçe şehir büyüklüğü de arttı. İşe dönüş süreleri önemli ölçüde arttı ve çalışan bireyler trenler için saatlerce vakit geçiriyorlardı.

Shinkansen'in Ekonomiye Etkisi

Shinkansen treni, bireylerin şehir dışında yaşamalarını sağladı ve hala her gün iki saat veya daha kısa bir sürede çalışmaya başladı. Bazı araştırmacılar, Japonya'daki yaşanabilir alanların büyük çoğunluğunun (ülkenin yalnızca% 20'si) yalnızca banliyö olarak hizmet ettiğini iddia etmiştir. Bu ulaşım ve ulaşım kolaylığı da kurumlara faaliyetlerini daha büyük faaliyetlere odaklama ve ekonomiyi etkin bir şekilde merkezileştirme olanağı sağlamıştır.

İnsanlara artan istihdam olanaklarına erişim sağlamanın yanı sıra, Shinkansen treni birçok bölgeye turizm getirmektedir. Turizm endüstrisinin gelişmesinin önündeki en yaygın engellerden biri de turistik yerlere erişimdir. Japonya'nın mermi trenleri, turistlerin ülke genelinde seyahat etmelerini ve artan sayıda varış noktasına ulaşmalarını sağlar. Bu artan turizm etkinliği, daha önce erişilemeyen bölgelere çok ihtiyaç duyulan geliri getiriyor.

Shinkansen'in Japon Şehirleri Üzerindeki Etkisi

Shinkansen, insanların Japonya'da yaşadığı yerler üzerinde de büyük bir etkiye sahiptir. Bu artan birbirine bağlılık, şehirlerin şeklini ve fiziksel görünümünü de etkiledi. Örneğin, banliyöleşme ve kentsel yayılma, dünyadaki çoğu şehirde görüldüğü gibi dışa doğru hareket eden dairesel bir şekil yerine, mermi tren hattı boyunca meydana geldi. Tokyo ve Osaka arasında, genellikle Tokyo Koridoru olarak adlandırılan nüfus sayımı sonuçları, 83 milyonun üzerinde bir nüfus büyüklüğü olduğunu bildirmektedir. Bu sayı, tüm Japonya nüfusunun kabaca% 70'ini temsil ediyor.

Şehirlerin ve şehirlerin kalıplanmasına ek olarak, dairesel şekillerden ziyade çizgisel hale gelmesine rağmen, mermi treni Tokyo'nun iç bölgelerinin yüzünü de şekillendirmiştir. Genel olarak konuşursak, yerel tren hatları Shinkansen trenlerine bağlanmamaktadır, bu da fazla transfer noktası olmadığı anlamına gelmektedir. Çözüm, hatlar boyunca kademeli olarak ek transfer noktaları eklemek olmuştur. Sonuç olarak, Tokyo yatay değil dikey olarak büyüdü. Kente günlük olarak daha fazla kişi döküldüğünde, hükümet yeraltı yatılı platformlarının sayısını artırarak cevap verdi. Bunu yapmak için, kentin altında daha derin seviyelerde inşaat yapıldı. Buna bir örnek, Nagoya'yı Tokyo'ya bağlamak için tasarlanan ve 2027 yılına kadar tamamlanması planlanan maglev inşaat projesidir. Tamamlandığında, yerden yaklaşık 131 fit derinlikteki bir derinlikte işletilecektir.

Shinkansen'in Bireysel İşletmeler Üzerindeki Etkisi

Shinkansen, işletmelerin ve şirketlerin iş yapma biçimleri üzerinde de önemli bir etkiye sahiptir. Araştırmacılar, bir milyondan az şirketin çalıştığı bir çalışmada, işletmelerle tedarikçileri arasındaki ilişkiyi incelediler. Bu araştırma projesinin sonuçları, mermi katarının, kuruluşların ve tedarikçileri arasında işlerin yürütülme biçimini de değiştirdiğini göstermektedir. Japonya'da bir şirket ile tedarikçisi arasındaki ortalama mesafe 20 mil kadardır. Tipik olarak, yalnızca belirli bir yerdeki en büyük kuruluşlar, düşük fiyatlı ve daha yüksek kaliteli sarf malzemeleri de dahil olmak üzere en faydalı anlaşmaları elde etmek için geniş bir alandaki potansiyel tedarikçileri araştırmaya ve karşılaştırmaya yatırım yapabilir. Bu kuruluşlar genellikle en köklü ve karlı olanlardır. Bununla birlikte, Shinkansen treninin gelişiyle, bu avantaj, daha küçük, daha az karlı şirketler için de daha erişilebilir hale geldi. Uzak şehirdeki çalışanlarını büyük şehirlerdeki işlerle ilişkilendirdiği gibi, kurşun hattı sistemi de uzaktaki tedarikçileri şirketlere bağlamıştır.

Shinkansen'in Geleceği

Shinkansen’in Japonya’nın halkı, kentleri ve ekonomisi üzerindeki önemli etkisinden dolayı, ülke toplu taşıma sistemini sürekli olarak iyileştirmeyi hedeflemektedir. Hükümetin sistemi iyileştirmek istediği yollardan biri de daha hızlı hale getirmektir. Örneğin, Tokyo'yu Nagoya'ya bağlayacak hattın, maglev trenleri kullanarak saatte 375 mil hıza ulaşması bekleniyor. Saatte ortalama 314 mil çalışma hızı olan bu hat, iki şehri bir saatten fazla bir sürede bağlayacaktır. Japon toplu taşıma departmanı da ülke genelinde ek maglev trenleri eklemeyi planlıyor. Bu hatlardan biri Tokyo'yu Osaka'ya bağlayacak olan Chuo Shinkansen'dir. Tamamlandığında, seyahat süresini 2 saat 19 dakikaya 1 saat 47 dakikaya indirmesi bekleniyor.

Ek olarak, Japonya hükümeti daha geniş mesafelere ulaşmak için mevcut hatları uzatmayı planlıyor. Bir hat genişletme planı, şu anda yalnızca Kanazawa’ya giden Hokuriku hattında. Bununla birlikte, ek demiryolu ve trenlerin kurulmasından sonra, servis Tsuruga'ya ulaşacak ve sonunda hat Osaka'ya doğru ilerleyecektir. Bu projenin ilk aşamasının 2023 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Ancak ikinci aşama 2030'dan sonra başlamayacak.